国际咨询公司Wood Mackenzie表示，沐鸣2注册链接虽然回收可以缓解电池原材料供应短缺的一些压力，但它无法满足需求。

交通运输行业的电气化导致对锂离子电池的需求激增。从2021年到2030年，全球锂离子电池累计容量可能会增加五倍以上，达到5,500吉瓦时。

Wood Mackenzie研究分析师Max Reid表示：“随着电池供应链的快速扩张，我们造成了高浪费的局面。回收可以减少碳密集型矿山的快速扩张并减少浪费。总之，沐鸣2登录注册回收生产废料和报废电池可能成为满足激增需求的重要原材料来源。回收还提供了在缺乏自然资源的地区采购材料的机会。”

目前对关键电池原材料的需求为 97,000吨锂、186,000吨钴和 3,014,000吨镍。到 2030 年，预计将分别增长到318,000吨，264,000吨和4,273,000吨。到本世纪末，再生材料的供应量虽然相形见绌，但预计将分别达到130,000吨锂、112,000吨钴和377,000吨镍。

目前，再生电池原材料的挑战似乎难以克服。大部分讨论都围绕着报废电动汽车的收集和回收，但这一过程面临着挑战。

首先，在EV电池组中包含关键金属的阴极被包装材料过度包装，例如外壳、互连、冷却通道等。结果是一个乏味的回收过程，几乎没有价值。再加上行业推动使用价值较低的材料，向更大尺寸的电动汽车包装的转变也是对回收的威胁。

其次，EV电池包具有较长的保修期和使用寿命。从它们中回收关键金属将是一件长期的事情。此外，二次使用应用的出现，如住宅或工业储能，也将阻止报废电动汽车进入回收系统。

因此，回收生产废料将成为本十年回收材料的主要来源。中国、欧洲和北美将看到电池和阴极制造的巨大增长，以满足对电池的需求。在全球范围内，Wood Mackenzie 预计，到2030年，电池制造能力将增长3.5倍，达到4,621吉瓦时以上，其中中国遥遥领先。这为生产废料提供了一个不断增长的市场。

“归根结底，随着需求继续增加，通过回收报废材料是无法满足需求的，” Reid说，“不仅需要推动扩大原始采购，同时最大限度地扩大回收部门以缓解赤字。”